杭州市人民政府于12月2日正式发布《关于深化出租车行业改革的指导意见》(以下简称《指导意见》)，标志着杭州出租车改革正式实施。

《指导意见》中最大的亮点，莫过于出租车同城一体化。然而，对于这条改革意见，司机和乘客似乎并不买账。

相关新闻：

快讯：杭州出租车改革正式实施 主城九区出租车同城同价

关于杭州出租车行业改革5个主要问题的解答

司机担心涨价反而流失客源

乘客坦言愿选更便宜的专车

所谓同城一体化，就是今后萧山、余杭、富阳以及市区的下沙、上泗(之江、转塘)地区出租车将与主城区出租车统一起步价，之后的公里计费价格也相同。同时，这些区域出租车还将打破营运范围壁垒，可以在主城9区拉客。这项工作预计将在2015年底完成，最晚不会超过明年4月底前完成。

这条改革意见咋一看提升了其他区域出租车的运价，对于出租车司机应该是条利好消息，但实际上多位区域出租车司机表示，他们反而担心涨价导致客源流失。

“我在下沙开车，起步价是7块，和专车的价格差不多，所以学生出门基本是哪个方便打哪个。现在虽说是提价了，但学生们如果不坐，那这个价格不是白调了么，没生意起步价改成100块我也赚不到钱啊。”下沙区域出租车司机徐师傅说，他认为调价的好处取决于明年专车改革的情况，如果对专车做出限制，出租车调价的意义才能体现。

而对于扩大营运范围，多位下沙区域出租车司机表示，这条内容也有些鸡肋，“我们肯定还是在下沙跑跑，市区那么堵，生意不好做啊，而且我们也不熟悉市区的路。”司机们说。

杭州市区的的哥们对于这条改革意见也有担心，认为自己在市区的生意会受到影响，“而且他们（指原来其它各区域内的出租车）份子钱也比我们低，同样的生意，我们赚得比他们少，有点不公平。”市区的哥陈师傅说。

同城一体化后，常住这些区域的乘客也面临着运价提升的烦恼。浙江传媒学院播音学院一位同学表示，如果按现有的运价，他会随机选择客运出租方式，“总的来说，专车长途便宜点，短途两种车都差不多，遇上什么打什么吧。但是出租车涨价的话，我肯定不选出租车了。”

记者随机采访多名学生，他们都表示出行的价格成本是第一位的。

调价后短途运价影响明显

9公里后反倒更便宜

昨天的发布会上，杭州市交通局也对《指导意见》新增的同城一体化改革意见作出了解释。

近年来，萧山、余杭、富阳、下沙以及之江新城这些区域与主城区之间的联系日趋紧密，为区域出租车和主城区出租车融合奠定了基础。

杭州市交通局副局长陆献德表示，在各区域与主城区完成公交一体化之后，这次借着出租车改革的机会，实行出租车同城一体化，“现在各城区之间的快速路建成，交通连接便利，城市空间距离缩小，可以实现一体化运营。同时，杭州市是旅游城市，外表差不多的出租车，价格却不一样，游客的体验也不太好。”

至于运价方面，杭州市运管局副局长张晓东说：“短途确实影响较大，毕竟区域出租车6、7元的起步价，一下子提到了11元。但是要注意的是，区域出租车起步价范围是2公里，现在城区范围扩大了，司机面对的更多的是超过起步价范围的生意。”

张晓东介绍，而当车程在2公里与6公里之间时，区域出租车的运价已经和市区运价差距不大了，若是达到9至18公里，反而是市区出租运价更为便宜。

关于公平，张晓东表示统一后，提供给各类出租车的机会是均等的，选择在什么区域做生意，会由市场进行调节。