昨天杭城一天的雨雪天，“如果没有打车软件和专车，这样的天气在路边站上一个小时也不一定能打上车。试了下神州刚出的一款专车，没两分钟车子就在楼下等着了。”小聂说，原先也是滴滴和快的一起轮着用，只是现在红包少得可怜，手气不好的时候每次只能抢到1元钱，“没想到第一次试用神州专车，还有50元优惠券，比较划算的。”

此前，各地运输管理局纷纷对于专车服务进行严查，神州为何选择此时迎难而上？昨天，记者从神州租车处了解道，杭州地区专车是从今年1月1日起就开始试水了。而伴随着市场竞争越发激烈，新一轮的“烧钱大战”似乎在所难免。神州租车CEO陆正耀预计，这一笔整体投入就将不低于25亿元。

业内人士则认为，战局发展至此，这一规模已不足为奇。关键是在借价格之战抢占市场后，能否留住用户，以及专车模式未来的政策走势能否助其一臂之力，真正胜负取决于此。

无论如何，这都是作为受益者的用户所喜闻乐见的事。

神州租车也“开”专车 滴滴更是看上了企业用车

这个月，网友黄林鹏试着叫了一辆神州专车，事后他给神州专车提了意见：“新版本不好用，WIFI连接定位不成功，而且地图太慢。”没想到，神州发来了感谢短信，同时给他的神州专车APP账户中充入了价值1000元的专车礼券。“不过，这1000元是50张面值20元的专车券。”黄林鹏又忍不住小吐槽了下。

前天，神州租车宣布在全国60大城市同步推出“神州专车”服务，正式进军互联网专车市场，同时准备好了先期针对新客户投入的不低于25亿元的资金。神州预计，今年实现5千万左右的新客户增量，每个客户首次按50元免费，总体投入应该达到25亿左右，而这仅仅是新客户补贴方面。“1月28日刚刚启动的还有一个新补贴，充值打车费100元起，充多少送多少，活动一直持续到2月28日。”神州方面表示，阶段性出现的补贴会按照市场发展的情况，总体没有上限。

就在前两天，滴滴也没闲着，再先一步开启的企业用车“3.0时代”——滴滴企业版，通过移动互联网随叫随用，大量节省企业资源，使社会所有专车都成为企业用车。同时透出消息，滴滴再融资7亿美元，继续烧钱。滴滴公司联合创始人吴睿甚至在接受采访时表示，滴滴所做的一站式用车服务平台，现在谈盈利模式尚早了些。

反正就是一句话，有钱任性，烧钱没商量。

土豪专车界为什么都爱烧钱？

但这种烧钱速度也就只能吓唬吓唬外行人。

昨天，中国电子商务研究中心特约研究员刘俊斌道出这当中烧钱的“秘密”。早期的滴滴和快的是软件公司，背后各自依靠腾讯和阿里巴巴，属于传统服务电子商务化，之所以要砸钱，是身后的公司希望通过这些软件，使得原先的一般用户通过开通支付工具，转变为深度客户，与互联网产品有进一步的利益关系，粘合度与忠诚度会更高。“曾有一组数据，在美国获得一名深度客户的花费在53美金以内都是划算的。转换成人民币大约300元以内，此前的打车软件差不多拓展了几千万客户。”刘俊斌说，这一方法同样适用天猫等一些电商，培育忠实客户。

在此基础上回头看，当时砸的“几个亿”有没有觉得还挺便宜的。

神州租车则是属于传统服务业直接“奋起革命”，一直关注此事的研究员沈云云分析，由于目前滴滴、快的已经占据了专车市场的主要份额，神州专车入局，想要占有一席之地，价格战难以避免，“因此25个亿的规模也就不足为奇了。”

对此，神州还回应道，“神州专车的整个车队都是现有车队，不用在车源端补贴私家车司机，比如通过每单补60元或100元抢司机资源。这些补贴全部留给客户，相信补贴效率会更高。”

国家认可专车四方协议 神州主打“合法化”优势

今年新年伊始，沈阳、上海、厦门等近十个城市相继宣布专车“非法运营”，“专车”顿时陷入窘境。

就在这时，交通部直接出面表态，首次直接使用“专车”一词，肯定和鼓励专车发展，认可“专车”软件“四方协议”，即专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的协议。但严禁私家车从事专车业务。

“而神州租车都是自有租赁车辆，司机来自专业的第三方租赁公司，符合交通部的最新指导精神，是专车未来发展的创新模式。”神州在回复商报提问时表示，专车业务将是神州租车的重要业务战略，有助于提高公司车辆的使用效率和租车收入，并进一步增强公司的品牌和客户黏性。

沈云云认为，这也是神州专车与滴滴、快的的专车模式的差异化所在，主打“合法化”。在目前专车遭受普遍“严打”的情况下，神州专车享有的政策优势不可小觑。“当然，抢占市场固然重要，但是价格战之后能不能把用户留住？接下来专车模式的政策走向也会对专车市场的格局产生重大影响，神州专车能否真正落地，很大程度上也取决于此。”

业内还是普遍看好这次新模式的产生，不论是出租车行业的改革还是市民出行的便捷性都有一定利好，起到整合社会资源弥补不足之处。